安瑞防彈玻璃廠(圖)-雙人防彈盾牌-防彈盾牌：

防彈玻璃蕞初應用在飛機的前風擋及尾艙觀察窗，后來發展到設施和車輛上。銀行防彈玻璃的應用始于美國，后來歐洲國家也相繼開始在銀行的營業柜臺應用。我彈玻璃的生產和應用是20世紀60年始的，蕞早主要是在飛機上。銀行防彈玻璃的應用是1994年才真正開始的，蕞初在中國銀行系統開始推廣，緊接著被其他銀行系統廣泛采用。防彈玻璃一經應用就受到了廣大金融保衛工作者和營業人員的青睞，很快得到金融業和公按部門的認可。

合成樹脂被廣泛應用于夾層玻璃和防彈玻璃的制造。防彈玻璃的結構也隨著人們對其認識的提高而改變，在蕞初玻璃的結構多以對稱結構制造。當時主要考慮的是安裝方便，不會因為安裝不當影響防彈效果，到現在還有一部分廠家生產這種結構的防彈玻璃。

防彈玻璃研制的不斷深入和認識的提高，人們逐漸采用降冪排列的結構形式生產防彈玻璃，使玻璃在同等厚度的情況下防彈能力大大提高。

戰斗機一般不會受到地面火力的威脅，而現代空空和機炮只要命中一輛發就會使得一架戰機嚴重受損或被擊落。所以現代戰斗機一般都不會刻意強調防護性能，沒有哪個國家的五代機會說“我們能承受多少23mm機炮射擊”的。而且戰斗機的空重直接決定了其機動性，所以根本沒有多余的重量來堆防御，帶燈防彈盾牌，連機身蒙皮都要用到輕盈的鋁合金、碳纖維等等復合材料，怎么會安裝笨重粗大的防彈玻璃座艙呢？

而且現代戰機座艙的一個很重要的指標就是透光率，至少要保證90%以上的透光率，還要防止高空作戰太陽照射的眩光，這些特性都是防彈玻璃無法做到的，目前座艙的主流材料是塑料或樹脂類材料，這些材料透光率好，而且容易彎折，手持防彈盾牌，現代戰斗機的氣泡座艙蓋就是用這種材料制造而成的。而且現代主流五代機，除了俄羅斯的蘇-57之外，都使用了一體化的座艙，防彈盾牌價格，這種座艙能夠減少雷達反射截面，目前美軍的主流座艙蓋都是使用炳烯酸酯和聚碳酸酯這兩種透明樹脂材料復合制造的，其透光性，剛性都是很不錯的，但是遠遠沒有達到防彈的級別。

夾層防彈玻璃與有機透明板疊加或復合

這種防彈玻璃曾經有兩種形式，一種是在一層夾層玻璃的后面放置一層有機透明板材，夾層玻璃與有機透明板之間形成一厚度約6～10 mm的間隙，夾層玻璃置于有機透明板之前，即夾層玻璃作為著彈層，這是疊加方式。另一種是玻璃與聚碳酸脂板(PC板)直接復合為防彈玻璃，粘接材料為聚氨脂膜(PU膜)，防彈盾牌，生產工藝方法與PVB夾層法類似，這是復合方式。這種生產方式不便于大批量生產。上述兩種方法由于使用了較多的有機材料，與PVB玻璃相比有以下特點:第1，體積質量小，在相同厚度或相同質量的情況下防彈能力強;第二，該種防彈玻璃在受到槍幾時只要不被子彈穿透就不會有飛濺物產生;第三，有機材料的剛性遠不及玻璃，由于有機材料的熱膨脹系數與玻璃不同，易產生變形，光學性能也不易控制;第四，有機材料直接暴露于大氣中易被老化，材料表面硬度低極易被劃傷，因此使用壽命較短。此外，這種防彈玻璃的成本非常高，一般在車輛、船舶、飛機上使用。

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