供應信息
防彈玻璃主要分類：
按照防護程度不同，可分為：
1、安全型防彈玻璃，防護程度較高。當正面受到彈頭射擊后，銀行運鈔車防彈玻璃，防彈玻璃前兩層（過渡層、承力層）幾乎將全部勢能稀釋，玻璃非彈著面不會產生飛濺物，為人身提供較高的安全防護。
2、生命安全型防彈玻璃，運鈔車防彈玻璃價格，同上面所述不同的是，此類防彈玻璃非彈著面會產生飛濺物，雖然彈頭不能穿透玻璃，但飛濺物可能對人體造成二次傷害。
防彈玻璃是現代裝甲車輛非常重要的一項防護措施，無錫運鈔車防彈玻璃，特別是輪式裝甲車的前擋風玻璃，通常采用髙防護等級防彈玻璃制成，在滿足駕駛、觀察用途的同時還能為駕駛員提供一定的安全防護。不過由于厚度、重量和成本限制，批量裝備的裝甲車防彈玻璃防護能力通常比較有限，只能防御7.62毫米彈的射擊，對于更大口徑的機槍彈和反器材彈則無能為力，多數情況下還需要外加翻轉式裝甲板增強防御能力。
在軍事用途上，防彈玻璃一般大量用于現代裝甲車的制造當中，運鈔車防彈玻璃廠，尤其是輪式裝甲車的前擋風玻璃，一般都是用的髙防護防彈玻璃，能夠抵御7.62毫米槍彈的。這是由于成本和防彈玻璃厚度的限制，只能做到這種程度。
實際上，能夠抵御大口徑狙幾槍的防彈玻璃也是有的。
研究人員已經證實，防彈玻璃的防彈效果和厚度正相關。也就是說在同等條件下，越厚的仿彈衣防彈效果就會越好。俄羅斯現在已經制造出厚度130MM的超級仿彈衣，可以抵擋目前口徑蕞大的12.7*108MM槍彈。
傳統防彈玻璃的綜合性能比較
以無機玻璃作為面板材料，聚碳酸酯作為背板的表層材料，定向有機玻璃作為中間過渡材料，即G /DYB /PC結構，不僅具有優異的防彈性能，而且可以減重20%以上，適合輕型防彈要求。顯然這種減重效果是因為使用了高沖擊韌性低密度的PC以及采用了更有效的防彈結構G /DYB /PC。
間隙裝甲結構對防彈性能和面密度的影響
所謂間隙裝甲結構，是指兩層透明材料之間由氣體(如空氣)形成一定的間隙，而沒有膠層(如PU)。國外結構為“無機-有機”類防彈玻璃，經常傾向于無機和有機之間不用中間膠層而采用“間隙”結構[2]。但表6表明，間隙裝甲的防彈性能略有降低，這說明中間層PU有利于防彈。但間隙結構有利于減重，而且無機和有機材料之間沒有應力，因此間隙裝甲結構可根據實際情況選用。
您好，歡迎蒞臨蕪湖安瑞裝甲，歡迎咨詢...
 觸屏版二維碼 |
