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一般我們將防彈玻璃分成承力層、過渡層和安全防護層這三個結構。如果防彈玻璃受到彈頭的打擊，定制防彈面罩，承力層較早承受沖擊而，它能破壞彈頭或改變彈頭形狀，使其失去繼續前進的能力，承力層選用的都是高強度的特種玻璃。
接下來的過渡層一般采用有機膠合材料，淮南防彈面罩，粘接力強、耐光性好，能吸收部分沖擊能，改變子彈前進方向，在夾層玻璃中有一層非常結實而透明的化學薄膜。這不僅能夠有效地防止槍彈射擊，而且還具有抗浪涌沖擊、抗爆、抗震和撞擊后不出現裂紋等性能。
第三層的安全防護層采用高強度玻璃或高強透明有機材料，有較好的彈性和韌性，能吸收絕大部分沖擊能，并保證子彈不能穿過此層。
防彈玻璃是由法國科學家別涅秋克偶然發現的。他在實驗室意外將玻璃燒杯摔到地上，而燒杯并沒有碎掉，僅在杯身出現了縱橫交錯的裂紋。別涅秋克研究發現這個燒杯裝過纖維素溶液，在杯子上粘覆了一層薄薄的膜，防彈面罩生產廠家，這層薄膜起到粘合作用，阻止了玻璃碎掉。
防彈玻璃如何能防彈？鋼化玻璃與普通玻璃相比蕞大的區別在于后碎渣的形態：鋼化玻璃后的碎渣幾乎都成類似蜂窩狀的鈍角碎小顆粒，不容易對人造成割傷或劃傷；而普通玻璃受到破壞后的碎渣尖銳且鋒利，稍不注意就會對人體造成傷害。
造成鋼化玻璃和普通玻璃巨大差別的原因在于加工工藝不同。從原料到玻璃的過程都相同，而鋼化玻璃是將已成形的普通平板玻璃切割成需要的尺寸，再將玻璃加熱到接近其軟化點（根據成分不同約在500~750℃之間）并進行急冷（類似于鍛造金屬的淬火過程），這樣在玻璃表面形成均勻壓應力，而內部則形成張應力。
在鋼化玻璃問世之前，汽車擋風玻璃多是普通的平板玻璃，但是在玻璃破碎的時候，前排座位上的人基本上也就了。
由于鋼化玻璃的強度遠高于普通玻璃，于是出現之后各大汽車廠商果斷給自己的產品用上了這種在當時聽起來相當的東西，代替原來的普通夾層玻璃，直到有一天，發生了，防彈面罩定制，乘客被困在車內，由于姿勢不開方式不對種種原因沒能及時敲破玻璃逃出去。于是工程師們又一致認為要做出一種既能保證強度又能在必要的時候敲碎的鋼化玻璃。沒過多久，局部鋼化玻璃就出生了，就是如今能在各種公交車、地鐵上看到的玻璃，通常在窗戶旁邊還放了一把安全錘。
通常情況下，防彈玻璃使用的是熱強化處理后的玻璃，它的硬度介于普通平板玻璃與鋼化玻璃之間。這是因為普通玻璃強度低；鋼化玻璃盡管很硬，但在時會變成很小的碎片，這大大削弱了抵擋第二發子彈的能力。熱強化玻璃介于二者之間，它在受到時并不會整個兒碎裂，因此有足夠的強度抵抗接下來的撞擊。
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