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玻璃鋼防腐主要制造工藝 由計算機控制，在芯模上按要求制做內襯層（例如防腐蝕內襯層），凝膠后按規定設計好的線型和厚度纏繞結構層，后制作外保護層。 玻璃鋼防腐工程金屬表面預處理：用電動砂輪、鋼絲刷、砂布等工具將罐體及錐封底打磨、除銹、如果遇到罐體銹跡嚴重或有油污，則采用噴砂除銹。 酸洗或噴砂（石英砂）打底刮膩子：涂刷環氧樹脂底漆。增強層鋪層：待底漆干后采用手糊法鋪層，玻璃布須剪邊，玻璃布應浸透、壓實，接縫錯開不小于50mm，1層環氧樹脂04玻璃布+2層結構樹脂短切氈與2層結構樹脂04布交替鋪層。內襯層鋪層：1層內襯樹脂04玻璃布+1層內襯樹脂短切氈+1層內襯樹脂表面氈，待膠料干后，再涂刷一層面層涂料（250g/m2內襯樹脂）。內襯樹脂及面層涂料為食品極樹脂。鐵罐襯里一般使用年限在3-5年，且必須不間斷使用，否則易鼓包。
我們的高鐵為什么要設置強度這么高的防彈玻璃呢？
飛機在高空飛行的時候，除了氣流顛簸，怕的應該就是飛鳥了。
飛機那么大的一個大塊頭，居然會怕小鳥?
在高速運動之下，哪怕是一個饅頭都足以將飛機擊穿!
有這么一組數據。
我們假設小鳥重0.45公斤，飛機時速800公里。
這二者相撞，產生的沖擊力會達到153公斤。
而且飛機撞到的，往往不是這么小的小鳥。
如果撞到是呢？保守估計，沖擊力可以達到144噸!
在歷，因為飛機撞鳥導致機毀人亡的事故也不在少數。
造成如此破壞的原因只因為速度太快。
咱們高鐵的速度，那可是風馳電掣，如果按照時速300公里來算的話，一旦撞鳥，其承受的作用力將會達到5000牛頓。
所以為了保障高鐵的安全，我們必須采用防彈玻璃。
中國高鐵防彈玻璃運行以來，經受住了時間的考驗，大大提高了乘客的安全保障。
而咱們的高鐵防彈玻璃，其實背后體現的是咱們中國制造的強大，也是咱們國力的強大!
防彈玻璃廠家介紹常用的夾膠玻璃中間膜有：PVB、SGP、EVA、PU等。此外，還有一些比較特殊的，如彩色中間膜夾膠玻璃、SGX類印刷中間膜夾膠玻璃、XIR類LOW-E中間膜夾膠玻璃等，內嵌裝飾件（金屬網、金屬板等）夾膠玻璃、內嵌PET材料夾膠玻璃等裝飾及功能性夾膠玻璃。
夾膠玻璃作為一種安全玻璃在受到撞擊破碎后，由于其兩片普通玻璃中間夾的PVB膜的粘接作用，不會像普通玻璃破碎后產生鋒利的碎片。這就有效防止了碎片扎傷和穿透墜落事件的發生，確保了人身安全。
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